Profilbild för Okänd

SVT Dalarna förvrider sanningen om ”Kyrk” Båtar – Nordiska Allmogebåtar är INTE utrotningshotade…

Dessa usla  SVT-medarbetare ! Deras journalistik och eviga vinklande är under all kritik…

Visserligen är det för dagen bara Statstelevisionens lokalredaktion i Dalarna som inte kan skriva korrekt svenska, eller ens hålla sig till givna fakta – men i alla fall… De skriver att Elsa Pulkkinen och Linda Knuts, båda två Dalkullor, skulle vara ”roddare” och därmed av manligt kön. Så är det inte alls, därför att båda två är kvinnor. Vad man skriver är oriktig svenska, och därmed fel i sak.

”Kyrkbåtar” på Siljan, som är ämnet för hela artikeln – har ingenting alls med ”Svenska” Kyrkan eller något kristet att göra.

De utgör en länk i en tradition som funnits ända sedan Hjortspring-skeppet från Bronsåldern eller Brandskogs-skeppet, som finns att se och beskåda på en hällristning utanför Enköping.  Också Nydam-skeppet, och många senare skepp och båtar som byggts av Nordisk Allmoge tillhör samma träbåtstradition, som inte är kristen. Det rör sig om klinkbyggda båtar, som helt avviker från Medelhavs- och Mellanöstern-kulturerna.

 

Skeppet ”Brudpiga” från 1944 på Vikingeskibsmuseet i Roskilde – foto av Erik Madsen – professionell Dansk Fotograf…

I och för sig är det riktigt att det svenska kulturarvet är hotat, men det kommer inte gå under så länge Allmogebåtar byggs, och dokumenteras i länder som Danmark, Finland och Norge – där journalistiken är åtskilligt sakligare, och man vårdar sig om vår gemensamma, Nordiska kultur – som i vårt eget Sverige är föraktad, nedprioriterad och glömd; till följd av politiska beslut och den lilla kristna nomenklatura, som dessvärre ännu styr landet, får formulera vad som skall vara en ”kulturkanon” och annat sådant.

Hur ”såsialdemokraturen” och alla kristna tokstollar inom KD burit sig åt när de formulerat sin kulturpolitik, och slösat bort alla pengar på bidrag till sådana kulturyttringar som mera är till skada än nytta,och som dessutom inte hör hemma i vårt land alls – likt Mellersta Österns Makabra Monoteism, torde vara välbekant. Naturligtvis är det  mycket illa att just Brudpiga roddklubb ska drabbas av sådant, och ännu mera tragiskt är förstås att den allra siste folkbåtsbyggaren vid  Arne Håll – som var en man och inte en kvinna – har gått bort. Men han byggde inte alls sina båtar enbart efter ögonmått eller eget huvud – helt utan ritningar, som SVT helt felaktigt påstår, i någotslags absurd ”Floke-anda” eller amerikanskt mediastrunt typ ”HBO Vikings”.

Ånej. Hur den ursprungliga ”Brudpiga” såg ut, finns väl dokumenterat – och Roddföreningen Brudpiga behöver inte gå längre än till träbåtsbyggarna vid Fosens Folkhögskola i Norge, eller till Vikingeskibmuséet i Roskilde, Danmark – där en exakt kopia av just deras skepp finns att se.  ”Brudpiga” är inte en ”båt” eftersom hon är längre än 10 meter, ja hela 18 meter lång och därmed i Sjölagens mening ett skepp – vilket är intressant ur försäkrings- och bevarande-synpunkt. Också ”Det Norske Veritas” som har stor erfarenhet när det gäller klassning av fartyg till sjöss, håller säkert med. Visserligen är det alltid svårt att klassa historiska skeppsrepliker från Norden – ”Hedniska Tankars” redaktion har åtskillig erfarenhet på området, och har tentativt publicerat ett utkast, eller ett försök till hur man bör se på det här med klassningen tidigare i höst, då vi skrivit om det Norska ”Myklebust-skeppet”

 

På Saimen, långt in i Tavastland och på de ryska floderna har såkallade ”Kyrkbåtar”  alltid varit vanliga. I Finland tävlar man ännu med dem i Sulkava, vid Saltvik på Åland och än fler ställen…

LÄS i uppslagsverket Finland, så får ni se…

 

Till saken hör också, att allmoge-båtar – som var vanliga också på de stora sjöarna i Finland,vår förlorade riksdel- alltid byggts av varje hedniskt godord, byalag eller socken för sig, och att man alltid tävlat med dem. Det är precis också vad Brudpiga Roddklubb gör, med sina kvinnliga och manliga medlemmar.  I Dalarna har alltid rodderskor haft hög status, och IOK – internationella Olympiska Kommittén, överväger just nu att sätta stopp för Tramspersoner eller rättare sagt Transpersoner inom all tävlingsidrott. Inte bara SVT på Riksnivå utan också ”alternativmedia” i Sverige har påpekat det – just idag – och detta BORDE de okunniga klåparna på Dala-redaktionen haft reda på.

Detta ÄR betydelsefullt, därför att Brudpiga Roddklubb i Leksand med Omnejd tagit flera SM-medaljer, och SKA man alls ägna sig åt Rodd eller Segling som sport, ja då MÅSTE man följa reglerna, liksom detta med elementär mänsklig biologi, eller det faktum att mänskligheten faktiskt har TVÅ kön, men inte flera.. Kön är inte en ”social konstruktion” som många tror, utan en biologisk realitet. Också i det svenska språket finns det vissa elementära skrivregler, som man inte gärna kan bryta emot utan att skapa missförstånd eller fuska i yrket, eller hur kära Statstelevision … Inom sporten är fusk oförlåtligt, och så borde det vara överallt – också inom nyhetsförmedling.

”Kyrk”båtarna har inget med kyrkor att göra – de användes för samfärdsel, frakt – vid bröllop, glada fester, ja till och med begravningar, barndop och i stort sett alla begivenheter eller saker av betydelse, som skedde i en bygd. Så var det också vid Siljans stränder. Att man så småningom började ro i kapp och tävla med olika båtlag emot varandra – när man hade byggt många båtar – var heller inte så konstigt. Arne Håll t ex byggde mer än 30 båtar under sitt liv, så där ser man vad en bra karl och en erfaren båtbyggare kan åstadkomma – och sådana män finns ännu i Norden – det gäller bara för Elsa Pulkkinen och Linda Knuts samt deras samnordiska förening att hitta rätt sorts folk.

SVT:s inslag kanske kan hjälpa dem, men det är också det enda goda som finns att säga om det inslag man publicerat.

 

I Dalarna har RODDERSKOR eller KVINNLIGA roddare altid haft en mycket stark ställning – och så var det också i alla Nordiska Allmoge-samhällen. Båtbegravningar som Årby-båten, där en kvinna blivit begraven i sin egen roddbåt, är visst inte ovanliga när det gäller svensk vikingatid.

På Västkusten och i Roslagen eller Rods-lagen – som det ju hette från början – har roende kvinnor – och inte män – alltid varit en vanlig syn. Kvinnorna rodde med mjölk, grönsaker och handelsvaror. När kristendomen kom till Bohuslän på 1600-talet, avrättade ”Svenska” Kyrkan tjogtals av dessa starka och självständiga kvinnor, som var vana att ro, och klara sig själva utan någon kyrka. Dalkullor säsongarbetade i Mälardalen – de gick hela vägen – också till Stockholm och huvudstaden, där de kallades ”Roddarmadamer” på 1800-talet, ett namn som blev bestående långt in på förra seklet, då traditionen med kvinnlig rodd till slut dog ut.

Sjöhistoriska Muséet har dokumenterat hur allting gick till, och ett besök där lönar sig – för de som vill veta mer eller är helt okunniga. 

När Vevsluparna – som här på en av sjöhistoriskas bilder – till slut kom på 1830-40 talet tävlade unga kullor i folkdräkt från Rättvik emot roende, äldre kullor från Leksand och andra byar vid Siljan. Vem kunde ro snabbast – kunde man veva sig fram snabbare än man förmådde ro med ett par åror… ?

Vem vet – kanske kan Elsa Pulkkinen – och Linda Knuts – leda varsitt roddarlag från varsin Siljansbåt så småningom.

För – låt oss kalla dem Siljansbåtar ! 

De kommer från denna bygd, detta dalfolk – detta land – och det är det svenska folkets båtar, som visst inte tillhör någon kyrka 

Ge oss vårt land och vår kultur tillbaka – låt oss vara verkliga kvinnor och verkliga män… och vara människor på allvar

Själv minns jag med tacksamhet och kärlek någon, som en gång förde befäl ombord på Finska Viken, då jag själv satt på taktåran på babords sida, längst bak i aktern och hon vid styråran. 

Det kostade blod, den resan år 2003. Både hennes och mitt, eftersom vi inte var utan skador ombord på den långa färden uppför den kalla floden Neva till det som en gång hette Nyenskans, och som var en svensk stad och inte en rysk.

I mer än fyra veckor slet vi – tillsammans med många andra skeppslag, och åror knäcktes, ögonbryn slogs in, det var solsting, skavsår och befarade hjärtattacker.

Allt som skedde, är väl dokumenterat – och den historien har jag berättat, många gånger.

Men – det var sport, stolthet och ädel tävlan. Måtte döttrar och söner av Dalarna och Norden få uppleva alltsamman många många gånger i framtiden, liksom vi Hedningar från andra sekel..

Hell Brudpiga, Hell er, Dalfolk ! Detta är en Tyrs dag, då vi alla kämpar – inte bara för idrottens skull, men för rättvisa och sanning…

Profilbild för Okänd

Skeppet ”Naddodurs” undergång – om en tragisk olycka och Vikingatida Skepps-repliker

Ingen människa, som värderar Nordisk Kultur högt har kunnat undgå vad som hände utanför den Norska Kusten på Vestlandet under de första Höststormarna, 28-29 Augusti i år. I Sverige nedvärderas den Nordiska kulturen systematiskt av i stort sett alla politiska partier och alla nyhetsmedia, utan undantag. Skeppet ”Naddodur” från Färeöarna, en omriggad kopia av en traditionell ”sexaringur” från Färeöarna byggdes på 1990-talet, och var aldrig avsedd att vara en autentisk kopia eller ”replica” av ett Vikingaskepp, som det felaktigt stått i Världsmedia och även på NRK, den Norska Rikskringkastningen.

”Naddoddur” bärgad efter förlisningen. (Bildkälla NBC) – Media berättar INTE sanningen om vad som hänt…

Nu har en ung amerikansk kvinna på 29 år omkommit, sedan övrig besättning på 5 personer räddats av Norsk Kustbevakning, som genomfört en helikopter-insats. Ombord fanns en Färeöing – sannolikt agerande skeppare och styrman – samt fyra Schweizare, som påstås ha haft god segelerfarenhet – möjligen då från Boden-sjön, där fallvindar ofta förekommer, eller också Medelhavet med flera större hav och vatten. Amerikanskans lik har redan obducerats, och inget brott misstänks i samband med hennes död, enligt vad NRK uppgett i tidigare inlägg. Av allt att döma dog hon drunkningsdöden, sedan de övriga i besättningen av oklara skäl inte var tillräckligt övade, och inte förmådde lyfta upp henne i livflotten. Vad hennes uppgift ombord var vid olyckstillfället, är också i högsta grad oklart. Kanske stod hon i fören och skötte boglina, bolin eller bowline, kanske skötte hon skot och brass – sheet and braces – eftersom skeppet verkar ha fört sitt enda råsegel – och det var just ett skepp, ingen båt – eftersom ”Naddods” längd uppgick till strax över 10 meter, av bilder att döma. De flesta segeltermer på alla Europeiska språk kommer ju från Vikingarna, det franska ordet för ”knut” eller ”noud” inbegripet.

Besättningen torde ha varit ovan vid Nordiska Vatten, eller också gravt överskattat sin egen förmåga, när de oförmodat överraskades av en storm, och utan att ta in rev i förhållandevis hög fart gick in mot den Norska kusten. Diverse Vikingacenter typ ”Sagastad” högre upp på Norges Västkust – där det enorma ”Myklebust” skeppet finns som autentisk ”museum replica kopia” har redan utfärdat kondoleanser via Instagram och liknande, och vi kan räkna med att Sjöförklaring kommer avhållas i Norsk Domstol så småningom. ”Hedniska Tankars” redaktör bygger på tjugo års erfarenhet från diverse segelprojekt, i Ukraina och Österled, på Östersjön, Nordsjön och runt den Danska Kusten – och ser ”fläkning” eller en uttröttad besättning, som gång på gång fattat fel beslut, och bristande ledarskap ombord som sannolik förklaring till olyckan.

På sjön och ombord kan bara en man vara skeppare eller styrman. Skepp – inte båtar ! – i denna storlek måste styras av en person, övriga har noga bestämda uppgifter, även om dessa kan skiftas över ett segeldygn. Såkallat ”inkluderande” uppträdande, kollektiva beslut och så vidare gäller INTE – för då kan det gå som det gick i just det här fallet Alla Råseglade farkoster till sjöss av ”Vikingatida” eller ”Folkbåtars” typ kan indelas i fria rekonstruktioner, allmoge-klassen, historisk replik eller ”museum replica” – oberoende av vilken nation eller upphov en aktuell farkost har. Detta är grundläggande kunskaper, och de måste man först av allt ha klart för sig.

”Naddod” var INTE något Vikingaskepp, utan en traditionell Sexäring från Färeöarna med GAFFELSEGEL i aktern – det är SKILLNAD !

           (BBC, NBC osv har FEL I SAK – olyckan berodde sannolikt på för stor segelarea och ovan besättning…)

Den 29-åria amerikanskan Karla Dana var arkeolog, inte seglare. För övrigt skall akademiker heller inte blanda sig med sjöfolk som kan, utan ha respekt för nordbornas erfarenheter. Skrovet överlevde som vi såg närmast helt intakt, trots kullseglingen i kall sjö och hårt väder…

 

 

Anno 1893 kunde den Norske Kapten Andersen segla till Världsutställningen i Chicago – åt RÄTT håll över Atlanten på endast 27 dygn

– UTAN några missöden. Det var MÄN som KUNDE segla på den tiden…Sådana finns tydligen inte längre…ens på Färeöarna…

VIKING – som fortfarande finns att beskåda i Chicago som oanvändbart skrov – var en Gokstad-Kopia i ”mycket fri stil” liksom den senare halvskale-modellen ”Viking Plym” från Stockholms-Olympiaden 1911, som finns att beskåda (och segla) i Täby, Sverige…

Enligt NRK siktades ”Naddod” först av minst ett annat fartyg, samt en närbelägen Oljeplattform, på ej angivet avstånd från Norges kust. Skeppet befanns segla med stor segelarea, och i god fart. Detta skedde vid lokal tid ca kl 1745 under tisdagskvällen, 28 Augusti 2024. Varför skeppet gett nödanrop, anges ej av NRK – men troligen rådde stor osäkerhet och sannolikt dåligt ledarskap ombord. Först flera timmar senare – kl 1937 – fick Norska sjöräddningen och dess bevakningscentral ett larm – räddningshelikopter, kustbevakning och ett räddningsfartyg engagerades. Man gjorde alltså officiellt SOS-anrop flera gånger, vilket inte är normal procedur, utan tyder på allt sämre lednings- och lydnadsförhållanden ombord.

Varför ”Naddod” seglade utan följebåt, som är det vanliga vid denna typ av expeditioner, har hittills inte uppdagats.

Det hela påminner inte så lite om den tragiska olyckan med ”Ormen Friske” byggd 1949 av den svenska Frisksport-rörelsen, och förstörd (sänkt utanför Helgoland! ) av amerikanskt bombflyg år 1950.  Hela förloppet har noggrant klarlagts och bevisats av Fil Dr Rune Edberg vid Södertörns Högskola, och av hans avhandling i ämnet – som är lätt att läsa, utomordentligt spännande och tillgänglig för envar i original – se även under ”Hedniska Tankars” artikel-arkiv, rubrik ”Rekonstruerade Vikingaskepp” här ovan. Skriftliga bevis, likfynd, vrakfynd, observationer från andra skepp och fritidsfartyg och även fynd av bombskador, flaskpost (!) bevisar hela förloppet – initiativtagare var en entusiastisk ingenjör från LUMA – som på 1950-talet hade intresse för svensk historia och upplysning, men resultatet blev bara att frisksport-rörelsen föll samman och förlöjligades – bland annat av Povel Ramel med flera inblandade.

Sedermera har det också utgetts ett dåligt plagiat – och en bok INGEN svensk medborgare borde läsa, eftersom den är fylld av faktafel, förvanskningar och rena person-angrepp – den är gjord helt utan respekt för Rune Edbergs forskargärning, och nämner inte ens honom som källa, trots att det är hans avhandling, som är huvudkällan – utgiven av en ökänd skojare och ”journalist” vid Svenska Dagbladet som kallar sig Jack Werner. Mötte jag en sådan Skitstövel – alltså ”douche” eller ”douchebag” på amerikansk engelska, skulle jag för det första spotta honom rakt i ansiktet, för det andra vräka honom rätt i sjön – ifall han kom i vägen för mig, någon god vän eller någondera person, som någonsin seglat för om masten, på en riktig råseglare i grov sjö. Jack Werner har också smädat de döda, deras familjer och ännu levande anhöriga – varför jag inte länkar till hans skit-bok. Ombord på Ormen Friske dog 15 personer, alla svenska medborgare, varav en med judiskt ursprung. Att som Jack Werner beskylla Ormen Friskes ledning för ”nazism” och annat i den stilen är ren historieförfalskning – inte bara tendentiöst, utan direkt sakfel.

 

En person ärliga Hedningar ALDRIG skulle vilja ha med ombord, och INTE segla med – ens i en segelförsedd kanot…

Herr Werner kunde åtminstone ha den goda smaken att erkänna, att han stulit alla sina fakta från Rune Edberg, och varit klädsam nog att erkänna detta i form av ett omnämnande i SvD eller varhelst han fått publicerad reklam, men inte ”recensioner”. För vår del skulle vi aldrig recensera sådan underhaltig dynga eller rena plagiat (av latinets plagiarius, som betyder rövare, ja yrkes-kriminell) och om vi alls skall hälsa Werner som ”landsman” eller icke, är en öppen frågadetta sagt angående ledarskap och gruppdynamik.

Vem var då Naddodd, som grundade den Nordiska bosättningen på Färeöarna, genom att segla Västerut, och INTE Österut, alltså MOT förhärskande vindriktning, eftersom alla klinkbyggda fartyg med råsegel från Nydams-skeppets 300-tal och vidare framåt de facto kunde kryssa ?  Det sentida skeppet (men inte ”båten” !) Naddoddurs besättning påstod ju, att de skulle fira Färeöarnas bosättande med att segla åt fel håll – under fel årstid – varän de nu fått den dåliga idén – och ändrade hela tiden förutsättningarna för sitt projekt, som dessutom hade en ogenomtänkt plan – rent generellt.

Naddod var känd från sagorna, och om honom och hans härstamning och ätt, kan redan engelskspråkiga Wikipedia ge gott besked. För övrigt var han inte alls den första Nordbon att slå sig ned på Färeöarna, eller ens Shetland, Orkney eller i Skottland, eftersom hela Hebridernas övärld hade en Nordisk befolkning, redan långt före åttahundratalet, och det 850-tal som såg Naddodd, son av Asvald lämna Midgårds hav och öar. Nordiska och Norska jarlar fanns på Färeöarna före 825, och vi ska inte förfalla till rent ”fornsederi” och flummande..

Personer som varit lärare vid Fosens Folkhögskola – som specialiserar sig på Båtbyggeri och Skeppsbyggnad, Nordiskt Hantverk och ren ”Dugnad” som man säger även i dagens Norge har – i likhet med Jon Godals goda skrifter och förnämliga undervisning lärt oss många nyttiga ting. ”Många äro komna, men få äro utvalda” som det lär stå i de kristnas såkallade ”bibel” – det är uttrycket för dagen. Alla duger inte, som deltar i frivillig- eller ”dugnads-projekt” – för det utvisar historien, och vad som faktiskt händer och sker..

Det kan vi tydligt se i fallet med ”Naddodds” tragiska förlisning.

Kanske minns ni också fallet med ”Fornsedarna” från Trondheim –  November- December 2017  – som i narkotika-påverkat tillstånd skulle göra inbrott i Högskolans Ovärderliga Fornsaks-samling, och som klev in genom ett obevakat fönster, som målare öppnat. Helt oförklarligt hade också samma måleri-firma stängt av tjuvlarmet på ett helt våningsplan, och så kom det sig, att tusentals extremt värdefulla smycken och andra fynd från Nordisk Vikingatid och Järnålder bara stals, ”kom bort” och plötsligt började säljas på den öppna marknaden – stöldgodset återfanns senare i IKEA-kassar i en svårt förståndshandikappad pensionärs källarförråd, sedan ”fornsedarna” och de lokala tjack-pundarna använt detta människovrak som ”Bulvan”.

Direkt från Fosen har jag också en berättelse om hur det är att segla med tre stycken sådana ”trötta typer” som man säger i Norge, eller hur haschpåverkade medlemmar i ”dugnadsprojekt” vanligen bär sig åt, sedan de likt ”Samfundet Forn Seds” medlemmar i Sverige dillat och lallat om sina högst egendomliga teorier om att Hampfröna (helt ogiftiga!) som återfunnits i Oseberg-fydet måste ha använts för att ”Drottning Åsa” av Oseberg skulle kunna ”röka på” som de säger, och att ”Brising” som i ”Brisinga-men” – Frejas smycke – i deras fornsediska tycke måste betyda hasch…

Hampa används för repmakeri, inget annat. Vanliga hampfrön är helt ofarliga, eftersom det är hon-plantor och inte han-plantor som har viss medicinsk användning, skam till sägandes.

Nu påstår jag inte alls, att ”Naddods” Schweiziska, Amerikanska eller Färeöiska besättning skulle ha haft sådana böjelser eller vanor – men – det säger jag er – inte alla är födda till sjömän – särskilt inte arkeologer eller akademiker. Hur stort var förresten den nu avlidna Karla Danas midjeomfång vid 29 års ålder, och hur mycket vägde hon, i kilo eller lbs räknat ?

Att påpeka detta är inte alls respektlöst emot den döda, utan högst relevant för räddningsinsatsen.

Segla aldrig med ”fornsedare” eller snedseglare i lasten – för då kan det gå illa. Mycket illa. På Nordatlanten, eller överallt annars..

Ledarskap, som sagt. Båtskrov, byggda på klink, klarar sig alltid – och det gjorde de den här gången också.