Profilbild för Okänd

HEDNINGAR i Västerled – (del 6) – Trangvik och Nordfjordeid

Nordfjordeid – där Myklebustskeppet (se i artikelarkivet om Vikingatida skepp eller del 7 av denna krönika) ligger – är målet för vår Hedniska Resa.  Än idag är det en liten stad med sådär 3200 invånare – vilket är vad man kan förvänta sig av en centralort på Västlandet i Norge. Varje dag angörs orten av minst ett enormt krysingsfartyg – inte från ”Hurtigrutten”, utan från diverse andra färjebolag – vilket gör att dagbefolkningen sväller till det dubbla, och staden blir fullständigt nedturistad, i alla fall sommartid. ”Gamla” Eid omfattar bara några få kvarter. Hamnen är omgestaltad, helt och hållet för turismens skull, och rymmer andelsbostäder för rikt folk, Biltema-varuhus, ett mediokert Shoppingcenter och några livsmedelsbutiker.

Hamnen i Nordfjordeid med kryssningsfartyget ”Rotterdam” – det trafikeras också av ”Aida Nova”

 

Ett nytt ”upplevelsecenter” byggt med oljepengar innehåller rekonstruktionen av Myklebustskeppet, en rekonstruktion som lämnar mycket övrigt att önska – och som är högst hypotetisk och osegelbar, eftersom den inte ens försetts med någon ordentlig mast, sedan den konstruerades under Covid-året 2019. Den moderna ”Nausten” eller båthuset har en ramp, där rekonstruktionen kan sjösättas igen om så skulle vara. Och jodå – hallar för förvaring av skepp eller just Naustar fanns redan på Vikingatiden, bland annat i Kaupang – om man nu inte gjorde som Sigurd Jorsalafar på Orkney eller Jorknas öar, och använde de kristnas katedraler av sten till att torka och hänga segel uti, för så gjorde Orkneys eller Jorknas alla Jarlar i gamla tider – de var alla högst praktiskt lagda män – som visste vad som gällde.

Öster om centrum ligger en stor ridskoleanläggning och ett stuteri för Fjordhästar eller Fjordingar – en hästras som funnits här sedan Vikingatid, den också – och som är en seg arbetshäst, oförmögen att Tölta som Islandshästen – och ingen passgångare som Dromedarer och Kameler, utan en god travare och en bra kamrat i skogen, van att hämta hem körslor och dra tunga timmerlass. Den är heller inget förkrympt rid-djur för barn eller kvinnor som Shetlandsponnyn – och vid vårt besök såg vi – 9 och 10 Juli – ett härligt blont sto klappra fram över Nordfjordeids gator och vägar – efter att vi själva hade besökt stället, där Nordfjordingarna föddes upp.

 

Karta över Nordfjordeid, i en utgåva för turister – oanvändbar när det gäller att visa riktiga avstånd eller faktisk geografi….

Söder om stadscentrum ligger skansen Malakoff från tiden för Krimkriget – 1850-tal – och där håller man numera Rockfestivaler, varje år sedan 2003 – Vad tusan nu man ska göra det för. Så mycket festival kan det i alla fall inte bli, långt ute på Vestlandet – Nordfjordeid har liksom inte de riktiga förutsättningarna för att bli ett riktigt Norskt Hutsfred – men för all del, på Vestlandet hölls kring 11 Juli i år en festival för både Country och Western, som det en gång hette i filmen ”Blues Brothers” med Jake & Elwood Blues – ”Oh, we have both kinds of music here” – men räkna inte med fler än två.

Man påstår sig ha ett Operahus också, men så mycket av Opera ges det aldrig någonsin där – anläggningen är kombinerad med tre trånga biosalonger, ett bibliotek och vad som ska föreställa en Högskola eller så – lyckligtvis ingen Bögskola – för så ”Woke” har man inte blivit på Norsk botten – ännu. Vanliga skolor finns det med, både för ett fåtal Gymnasister och andra. Det räcker med någon timmes rask promenad från Fjordbottnen, för att man ska ha sett sig grundligt mätt på alltsammans. Men – sämre ställen kan man bo på – och mycket värre har man sett – om man är Hedning, eller har varit i Österled och ”Svitjod hin Mikla” eller de ryska länderna. 

 

Nära Myklebusthaugen – som ännu finns bevarad tillsammans med ännu en större, båtformad gravhög – ligger förstås en kristen kyrka, störande nog. Dalgången kring Eid är trång, och varje kvadratmeter mark som inte ligger på fjällsluttningarna i norr och söder är dyrbar. Man kunde tala om ett ”norra och södra stadsberg” som i Sundsvalls fall – om det bara inte vore för det faktum att den södra bergssidan saknar nästan all bebyggelse, till skillnad från den norra.

 

Eid by night – sett norrifrån. Inte så mycket att Hurra över….

Den nutida träkyrkan – byggd 1849 – är precis i den stil man kunde vänta sig i vad som var ett fiske- och sjöfarts-samhälle, och skulle lika gärna kunna vara hämtad från Bohuslän på den svenska Västkusten – det landskap som en gång hette Ranrike, och var helgat åt Havsgudinnan, Ran. Ändå svärmar tyska och holländska turister från kryssningsfartyget ”Rotterdam” över den vitmålade helgedomen som en skock flugor, förutom de ännu påflugnare Amerikanerna, som inte kan lämna vanligt folk där ”på bygda” ifred, utan oupphörligen skriker, upprepar meningslösheter så högt att ingen inom hörhåll kan undgå dem, och i största allmänhet uppför sig som ohyfsad pöbel. Inte ens kyrkogården – som borde vara de dödas vilorum – lämnar de ifred. Dålig stil” helt enkelt – av en sort som vi har för mycket av – över en hel kontinent.

 

Eid Kirke – foto från Wikipedia

Man påstår att kyrkoplatsen skall ha funnits sen 1322, och tidigare låg där en stavkyrka cirka 100 meter öster om ”Operahuset” som inte ger någon Opera – men den var från 1100-1200 talen, för innan dess fanns det inga som helst kyrkor här. Nere i Eids gamla stad, däremot – finns en del fina köpmans- och redargårdar från 1800-talet.

En av gårdarna är numera turistbyrå, långt ned på Eidsgata söderut emot Rutebilstasjonen till, där vi morgonen den 10 Juli möter fyra fjällvandrande polacker – alla under 30 år. En av dem är intellektuell, försedd med runda glasögon och skriver i ett anteckningshäfte. En halvsover, de andra två småpratar på polska, ordnar med sin packning och fördelar vad som finns av dricka och bröd. Deras ryggsäckar är fulla till bredden, men inte särskilt tunga. Det är män som vet att föra sig väl, och som inte stör eller ofredar någon – och de samtalar lugnt och stilla där i Rutebilstasjonens vitmålade och karga väntrum på sitt eget språk. Också fjärran från det södra Schlesien de kommer ifrån – ett bergsland det med – är de ändå arbetande människor, hyggliga och rättframma – som vet hur livet är, och som kan göra rätt för sig.

Vem kör långtradarna genom Sverige och Norge ? – Är det inte just polska lastbilschaufförer ? Vem bygger norrmännens och svenskarnas sommarstugor ? – Är det inte polska byggnads-snickare ?? Vem försvarar Europas yttre gräns, i riktning österut – emot illegal immigration, och ett Ryssland som för krig emot alla sina grannar  ???  Svaret är enkelt: Det är polska soldater, alla i åldrarna 20-30 år.

Vi säger inte mycket till dem, men vi nickar vänligt – och delar vår färdkost i form av äpplen – den frukt som en gång var Iduns – och vi behöver inte tala Engelska. Bruten Polska, några ord tyska och nordiska språk räcker gott och väl. Hederliga människor känner igen varandra, oavsett vilka språk de må tala, oavsett vilken hudfärg de må ha, oavsett om de är män eller kvinnor. Så är det, och så kommer det alltid att förbli. Vi är de Hedna. Vi är de Ludna, likt en gång Loddfafnir i Hávamál – och den som inte begriper det, har på något sätt aldrig levat, aldrig känt den stad som heter Eid, eller andra platser och städer. Det kan vi ta på vår ed, det kan vi lova er – ung som gammal.

 

Turistbyrån i Eid

På väggen av det hus som nu är turistbyrå finns en minnestavla över en man som hette Ernst Martin Todtland (1905-1943). Kanske tillhörde han någon redarsläkt, kanske var han bara en vanlig sjöman. Han växte upp på Eidsgata, men blev maskinist på Tankerfartyget M/T Sandar. Han blev 38 år gammal. På hemvägen från New York i Juni 1943 träffades fartyget av tre tyska torpeder och sjönk – på väg med sin värdefulla oljelast. Han deltog i släckningsarbetet på sitt fartyg in i det sista, men överlevde inte. Honom minns just ingen mer – förutom Nordfjordingarna själva – de gästande kryssningsturisterna bryr sig inte om att läsa den där minnestavlan, och de av lokalbefolkningen som just nu är i färd med att ”sälja” sin hemstad och utöka turismen bryr sig ett skvatt heller.  Pengar, Pengar och åter Pengar – det är vad den lilla ”turistmaskin” som är Nordfjord går ut på.

Vår äldsta kvinnliga redaktionsmedlem påminner sig en tidning, som en gång hette ”Trangviks-Posten”. Det sägs numera vara en parodi på Aftenposten, fortfarande en av Norges största kvällstidningar – som numer ägs av den väldigt ”cheapa” Schibstedt-koncernen, den som köpt upp Svenska Dagbladet i Sverige – fortfarande landets största morgontidning och numera närapå den enda rikstäckande kvalitets-tidning med någotslags djupare analyser vårt land ännu har, eftersom ”Dagens Nyheter” mest blivit en röd-grön ”familje-blaska.

”Hjertelig Velkommen till TRANGVIK, Välkommen, Bienvenue, very very Welcom Hem !”

 

Trangviks-Posten var en av inspirationskällorna bakom Grönköpings Veckoblad – som fortfarande finns kvar som skämt-tidning på nätet. Trangvik, däremot – låg egentligen på Sörlandet och inte på Vestlandet i Norge – men det var precis lika trångsynt, småborgerligt och komplett inskränkt för det – liksom de flesta småstäder i både Norge och Sverige. Numera finns även Swalköpings Allehanda i Svenska Finland, samt ”Snoldeöds Avis” i Danmark – och visst – det går nog att hitta ”Trangvik” eller ett dumhetens, tristessens och den mänskliga oförmågans ”Grönköping” i Alice Springs, långt borta i Australiens öknar eller i Mellanvästerns USA också – eller snart sagt varsomhelst. Det värsta med alltihop är, att ”Trangvik” är ett mentalt tillstånd hos de styrande politikerna på varje ställe man kommer till; lärare, poliser och präster inbegripet. I Nordfjordeid finns ett ”Statens Hus” bak Rutebil-Stasjonen, men det verkar mest vara fråga om en lokal Polis-station och en arrest för ortens busar och fyllerister – mer av ”Stat” har man inte just här – inte på något enda sätt.

 

”Snickarglädje” när den är som bäst – lägg märke till ”Drakhuvudena” – Hedniskt, fast tidigt 1900-tal

Norr om staden – upp mot högfjället – finns en liten å, som heter Preste-Elva – och den delar den moderna bebyggelsen som finns där i två hälfter. Den södra sidan av staden ligger vid den betydligt mer vattenförande Eidselva och Os, flodmynningen eller oset, som i Västra Aros – det nutida Västerås – vid Svartåns utlopp i Mälaren. Öster om centrum däremot – har man bevarat jordbruksmarken och det öppna landskap som ännu finns kvar i dalen, och västerut finns bara fjorden – som går att bada i sommartid, ifall man nu inte är bortklemad som någotslags ”jentebarn” och tycker att 16-17 grader celcius är ”för kallt”. Där finns långa betongramper, trappor i sten och ledstänger att hålla sig i. Vi har sett det själva – med egna ögon.

Förslagsvis badar ni dock nakna, helt utan kläder och mycket tidigt eller sent, för att reta gallfeber på Muslimerna och Nymoralisterna – de finns också i Eid, men de behöver lära sig vad en riktig människa är, och hur verkliga, oretuscherade människokroppar ser ut, med könsorgan, mindre tilltalande muskelbukar och allt…

Det finns mycket annat som man kan säga eller skriva om Nordfjordeid också – men det låter vi bli. Vi har redan tagit med det mesta.

 

Profilbild för Okänd

HEDNINGAR i Västerled – Del 1 – Mot Gardermoen och Eidsvoll….

Denna blogg har tidigare innehållit resekåserier, eller essäer om resor i Hedendomens och Humanismens tecken, runt om i Europa. I år – 2025 enligt västerländsk tideräkning – görs inga undantag. Våra Läsare eller Läsarinnor (nej – det gives inget ”tredje” osv – kön är en biologisk realitet, inte en ”social konstruktion” ) kan bläddra sig fram till huvudsidan ”Konst, Böcker och Resor” – Underrubrikerna ”Resor i Utlandet” eller ”Sverigereportage” för liknande inlägg från tidigare år.

Målet för resan var Myklebustskeppet i Eid, Norge – eller rättare sagt rekonstruktionen från 2019 – som kunde sjösättas och ro en mycket kort tur först 2024.. Vi har nämnt det i tidigare inlägg, men rekonstruktionen – är tyvärr inte alls i segelbart skick, och lämnar mycket övrigt att önska. Den har inget namn, och tur är väl det. Kung Audbjørn Frøybjørnsson av Fjordarne, död i det första slaget vid Solskjel, skulle nog vända sig i sin grav om han fick veta hur hans arv förvaltats – även om vi inte ska gå händelserna i förväg… Platsen för det andra slaget vid Solskjel, där Audbjörn dog år 870 han vi tyvärr inte besöka, men Harald Hårfagers krig emot Vestlandets Jarlar tog inte slut i och med det, och originalskeppet i Myklebusthaugen har nu historiskt felaktigt rekonstruerats som en 25-sessa – när det i själva verket hade högst 22 årpar. Torbjörn Hornklove – och antagligen andra av Kung Haralds Hirdskalder – skulle beskriva allt i Glymdrapa och flera andra kväden, och Sturlasson, hävdatecknaren på Island – skulle 370 år senare notera allt som hände i sin Heimskringla och Haraldssagan, så väl han kunde och med respekt för Nordens gemensamma historia.

Sådan respekt finns inte i dag, då olje-stinna Norrmän tyvärr varit respektlösa nog att göra ett Amerikaniserat turistjippo av alltsammans. Visst, besöks-centret ”Sagastad” intill Hurtigrutten, fullpackat med det senaste av AI-teknik och audiovisuella presentationer är kanske elegant – men sanningen har glömts bort. De helt ohistoriska 25-sessorna är på modet nu, sedan ”Draken” Harald Hårfagre – som inte alls är någon riktig ”Drakkar” -blivit byggd 2010-2012, seglat över Atlanten redan 2016 och gått för motor till Lake Michigan under Björn Ahlander, en svensk skeppare. ”Havhingsten från Glendalough” är alltjämnt den enda verkliga 25-sessa som alls hittats, men gränsen för ett riktigt drakskepp går vid 32 årpar, vilket Olaf Saga Tryggva helt klart utsäger. 

Myklebust-skeppet har aldrig ens haft en riktig mast. Hon har rotts på sin ”Hemmafjord” men aldrig seglats. SKAM till sägandes…..

”Havhingsten” var den största rekonstruktionen av ett Vikingatida långskepp före 2012, då ”Harald Hårfagre” byggdes, och nu finns ”Myklebust” som det till volymen, men inte till längden största långskeppet. Både skepp och människor har som bekant sina öden, och allt som finns att säga om ämnet skall förhoppningsvis bli klart i och med den artikelserie, ”Hedniska Tankar” nu påbörjar. Gokstad-kopian ”Viking” som seglade till Världsutställningen i Chicago redan 1893 har vi redan berättat om, och tyvärr saknas ännu en ”Jane’s Book of Viking Ship Replicas” och ett internationellt godkänt klassifikationssystem för såväl exakta, vetenskapliga rekonstruktioner och ”skeppsrepliker” i fri stil – men vänta ni bara – vi på ”Hedniska Tankar” kan snart presentera ett färdigt förslag. 

Anno 1893 kunde Kaptein Torbjörn Andersen segla Gokstad-Kopian ”Viking” tvärs över Atlanten till Chicago. Då fanns RIKTIGA råseglare. 280 man ansökte om att få vara med – 11 seglade från Bergen, utan följebåtar, utan GPS, utan ”moderniteter”. Skeppet de seglade finns ännu kvar…men har inte varit i sjön på över 80 år… 

De senaste skeppsreplikerna – som bara nått längder upp emot 35 meter – har också haft 300 eller fler sökande, för att komma upp till en besättning som – inklusive väpnat manskap – skulle vara runt 80-120 man. Ändå kunde den svenske marinhistorikern Björn Landström redan år 1961 – i sin bok ”Seglande Skepp”  räkna ut, att Olaf Tryggvasons ”Ormen Långe” med sina 34 årpar måste haft en längd av nära 54 meter – nästan lika lång som skrovet på Amiral Nelson’s ”Victory” – minus bogsprötet. Man vet också från bevarade stapelbäddar och ”Naustar” i Kaupang och annorstädes i Norge och Danmark att det inte alls var omöjligt att bygga så stora fartyg. Håkon Jarls skepp ”Visunden” antas ha haft 128 åror – man har påsått att det skulle vara ett skrivfel, och att ”Visunden” eller ”Visenten” var en 64-sessa. I Olaf Saga Tryggva står det också uttryckligen, att ”Ormen” byggdes som en 32-sessa, men att man satte in 2 roddbänkar extra, och högg ned friborden, så att skeppet blev lägre och mindre rankt. Dess manskap har beräknats ända till 300 man, och skeppet var 72-74 norska alnar långt – vilket innebär att det var långt över 50 meter i längd. Vikingatidens skeppsbyggare visste mycket väl vad de gjorde, och kunde om de ville ha byggt träskepp, minst lika stora och långa som Medelhavets Pentekonter, triremer, Septaremer (med sju man vid varje åra) och så vidare. Det enda som begränsade långskeppens längd, var det faktum att de oftast inte fanns i isfria vatten, och måste dras upp på land under vinterhalvåret, för reparation och underhåll. 

De rasistiska lögner och ”fake news” samt vulgära TV-serier typ ”HBO Vikings och annat amerikaniserat dravel och ren skit, som fortfarande präglar allmänhetens uppfattning om Nordborna, kan vi lika gärna glömma. Endast den eller de som seglat ett äkta, råseglande Långskepp, vet hur det är och vad skepp som dessa kan åstadkomma…

Vikingatidens långskepp kunde UTAN SVÅRIGHET ta lika många personer ombord som dagens allra största passagerarflygplan…

Men för att alls ta oss till Myklebustskipet och Eid – som betyder ”Ede” – dvs flodmynning och inte en Ed, även om Edgång och Eders svärjande faktiskt krävs, när man har med sanna skildringar ur verkligheten att göra – så tvingas vi till att flyga, och inte segla. Det finns inte mer eän en enda förbindelse att välja på, om vi skall nå fram på en enda dag – vilket är målet. Hedniska Tankars redaktion om tre personer – en man och två kvinnor, varav en halv-vuxen – avreser per Ethiopian Airlines ”Flaggskepp” Boeing 787-9. Ja – ni hörde dessvärre rätt. Det går inte att flyga med Linjeflyg, SAS, Braathens, Maersk, Norwegian Air eller Malmö Aviation från Arlanda till Gardermoen, Oslo – det gamla excercisfältet som grundades under den danska tiden, då Danmark och Norge var i union. I en tid då flygplanskapaciteter slumpas ut som popcorn, och man inte längre vet om man stöder Irans Mullor, Vladimir Vladimirovitj Hejdukar eller Trumps förbannade Maffia – har – åtminstone för tillfället – en farkost med plats för 300 individer – precis som de RIKTIGA drakskeppen – fått anskaffas.

Varför just Etiopiska Statens flygbolag ska få ombesörja transporterna mellan Nordens huvudstäder är dock ganska svårt att förstå. Med tanke på konflikterna i Somalia, Sydsudan och ”Mogg” eller Mogadishu, samt situationen i Sydjemen och vid Afrikas Horn verkar det hela minst sagt lite oklart. Planet är nästan folktomt, när det äntligen lyfter vidpass 08.45 den 8 Juli i år. Visserligen punktligt, men ändå. Bara 20-10 % av alla flygsäten är fyllda. Stanken av Koriander vilar tät över hela kabinen. En del svarta och vita fötter sticker ut från diverse säten, där folk sover och slöar i värmen innan avfärd. Steatopygin är mycket utbredd, särskilt akterut – där vi sätter oss.  Det hela verkar närmast ett slöseri på flygbränsle – och vår yngsta redaktionsmedlem – hon är 16 år – undrar om Etiopiska Staten egentligen tjänar några pengar på detta. 

Ethiopian Airlines grundades av kejsar Haile Selassie himself anno 1945, ni vet han som var Negus Negisti, Ras Tafari och tillika Tafari Makonnen, samt dyrkad som en levande gud av både Bob Marley och en hel del andra förvirrade individer – vad i Hels Vite de nu skulle göra detta för..

Sk ”Gudakejsare” eller andra Totalitära Regenter har knappast varit framgångsrika i Nordens länder.

Här ser ni den man som förmodligen var den siste av dem – oräknat en viss klump till Trump – på omslaget av ”Time” från år 1930…

De båda amerikanska tonåringarna Ivan Stang och Philo Drummond, som på 1970-talet grundade The Church of the Sub-Genius – en svidande parodi på all Monoteism – lanserade på sin tid – från Dallas, Texas där John Franklin Kennedy blev mördad – tanken på att Kungen av Norge också kunde tillbes som en levande gud – inte Harald Hårfagre då – han var ju påverkad av kristendomen i Konstantinopel, och satte den gamla, demokratiska Tings-ordningen ur spel – utan faktiskt Olav Vnär denne skulle besöka Dallas, fick de nära nog ”frispel” och var nära att arresteras av FBI – som undrade vad deras parodiska små trycksaker och subversiva material – typ ”High Weirdness by Mail” egentligen betydde. (se under ”Adiafora” ovan för mer om Subgenius-rörelsen)

Men – nu styr Harald V hela Norge sedan 1991 – över ett kristifierat grannland – och vi vill inte uppmana tillnågon totalitär personkult. Fast – å andra sidan – om Svarta män och kvinnor ska ha sin Kejsare – varför får vi Nordbor inte ha det också ? En förnyad Kalmar-Union, utanför EU, med Sverige, Danmark, Norge, Finland, Färeöarna, Grönland, Shetland och de Baltiska Staterna förenade i ett enda rike utanför EU, men innanför NATO vore helt klart en gångbar idé. Sålunda Säger Särimners Sändebud, så Säger vår redaktions kvinnliga medlemmar…

Ethiopian Airways-kärran landar med sin högst brokiga last av Homo Sapiens och värdelösa Homo Appiens på utsatt tid, vidpasss 0945. Vi lämnar planet bakom oss, och får vänta en hel timme på vårt klent tilltagna bagage – 1 väska på 20 kg för tre personer. Någon vidare servicegrad vidlåder ikkje broderfolka våres. Till lunch finns det några sladdriga skivor ”Peppes Pizza” som legat framme alldeles för länge i ett stånd – denna restaurang-kedja rekommenderas inte alls. Dess rätter är fullkomligt vidriga, och vad färdkost Norge än må erbjuda, så är det bättre om ni äter Lefsa eller tunnbröd med fyllning – eller medhavd mat. En redaktionsmedlem blir häftigt magsjuk, och innan vi reser vidare med det som en gång var ”NSB – eller Norges Statsbaner” men som numera heter Vy.No och tydligen bara skall vara till för ren turism och inget annat – det är ”vyerna” man säljer på – försvinner hon in på närmsta dass för att kräkas och spy av äckel. Slik går det, hvis dere äter på ”Peppes Pizza” – och några av er minns kanske också ”Peppes Bodega” på Mallorca i filmen ”Sällskapsresan”…

Man måste tänka på ”pocenten”. Vår 16-åring och Hedniska Tankars Chefredaktör söker sig till ett café, eftersom det är flera timmar tills bussen till Eid ska avgå. Att åka tåg uppåt landet på Trondheimsbanan går naturligtvis inte för sig, fastän det finns tåganslutning vid Gardemoen. Nej, enbart dubbeldäckad långfärdsbuss får det bli, och sämre kan man ju åka – genom ett ”naboland” som till skillnad från Sverige fortfarande är vackert – vår egen brist på Regionalpolitik och sunt tänkande har ju närapå förstört det.

 

Landskap vid Mjösa, på väg mot Lillehammer

På Caféet sitter en stressad Norrman med en 4-årig jäntunge. Hon sparkar oss och vår dotter på benen, om och om igen, fast hon blir tillsagd att sluta. Den sannolike fadern, som bara talar engelska i sin mobiltelefon, jiddrar oupphörligen med någon icke-norsk person om att han ska boka om alla sina biljetter för ett viktigt möte minsann, och avslöjar allt om sina guldkort, resvägar osv medan hans eget barn springer bort, helt utan tillsyn. Vi tar vara på det, och går därifrån – i avsmak över mänskligheten – eller bristen på mänsklighet i dessa tider. Ryggsäcksturisterna på väg till Målöy, ca 80 km SV Ålesund stör oss däremot inte alls. ”Vi drar av gårde” som det heter på Nynorsk, och spelar en tysk sjömansvisa, som man hälsade oss med långt utanför Skagen på Nordsjön en gång. Ett tyskt örlogsfartyg passerade vårt långskepp, anno 2006, och då stämde dess besättning upp den vackra visa, som en gång hette ”U-boot Lied” och som förekom under två Världskrig. Ubåtar är ju faktiskt ett slags långskepp, åtminstone när de går i ytläge.